Lidari uus laserkiip tõotab väiksemat, suuremat efektiivsust ja oluliselt väiksemat hinda

Maria Callas sings the Chaotic Barbiere Ensembles with Olympic Timing (Juuni 2019).

$config[ads_text] not found
Anonim

Osram Opto Semiconductors avaldab hiljutiste prooviproovide tulemusi, mida ettevõte on tootnud

Autotööstus on väga huvitatud ainult tahkete riikide lidaritehnoloogiast, mida saab kergesti peita kusagil autos (võib-olla ka grilli taga). Sellepärast, et seda tehnoloogiat saab kasutada selliste asjade jaoks nagu hädaseiskamine ja muud sarnased funktsioonid, kuna see suudab reageerida kiiremini kui inimene.
Kahjuks on praegune lidaritehnoloogia väga kallis toota, väga jõuline ja kannab ülikiiret.
Vähemalt nii oli see nii. Osram Opto Semiconductors'i aruanded näitavad, et ettevõte on välja töötanud tahkete osakeste lahenduse, mida saab hõlpsasti rakendada kõikjal sõidukis murdosa praeguste süsteemide maksumusest; see on ka palju tundlikum.


Hiljuti avaldatud pressiteates ütleb ettevõte, et 2018. aastaks on see katsenäidised ja 2018. aasta ärimudelid. Kui tootmine suureneb, siis tehnoloogia hind langeb kuskil umbes 40-45 dollarini.
Viimase punkti perspektiivikaks muutmiseks on Velodyne'i katusel Lidari tornidel ligikaudu 70 000 dollarit (ja rohkem); selle uus väiksem mudel on ligikaudu 8000 dollarit.
Osrami edu võti seisneb disainis - see sisaldab nelja dioodiga laserkettti, mis on tehtud enne eraldamist ühe detailiga. Niisiis, see tähendab, et nad kõik on üksteisega täiesti üksteisega joondatud, pole vaja mingit vaevata. Iga kanal aktiveerub järjestikku, nii et tagasiside signaali saab sobitada selle allikaga - see omakorda võimaldab süsteemil lisada iga nurgapiirkonna tüki sellesse ansamblisse, mis suudab vaadata suure vertikaalveini.


Osa disainist on ka super väike terasplekist, mis juhivad laserkiire. Innoluce, Osrami partner, vastutab selle tehnoloogia konkreetse aspekti eest. Tegelikud peeglid on osa mikroelektromehaanilisest süsteemist, mistõttu need liiguvad väga väikeste mõõtmetega. Kiip on võimeline töötama kuni 2 kilohertsit, siis saab ta seejärel skannida kohalikku keskkonda, et saada andmeid, mida sõiduk vajab 3D-kaardistamiseks.
Iga nelja laseriga impulss on 5 nanosekundit - see on üks neljandik nii kaua kui praegu kasutatav ühekaunaline laser, mis tekib, peatub eesmärgil. Kuna laserid põlevad nii kiiresti, jõuab süsteem kiiremini enne võtete väljalülitamist; sel juhul võib see toetada tippvõimsust 85 vatti, samas särav vaid 0, 01% ajast. See muudab lähedalasuvate jalakäijate jaoks (eriti silmadele ohtlikuks) mitteohtlikuks.
Süsteem katab horisontaaltasandil 120 kraadi 0, 1-kraadise eraldusvõimega ja vertikaaltasandil 20 kraadi, mille resolutsioon on 5-kraadine. Päeva valguses on hinnanguliselt võimalik avastada vähemalt 200 meetri kaugusel asuvat autot ja jalakäijaid 70 meetri kaugusel.
Ettevõte tunnistab, et tänu otsusele partneri draiveri kiibi integreerimiseks ja pakendis oleva kondensaatori sisestamiseks suutis see saavutada selliseid lühikesi, võimsaid impulsse. See võimaldas süsteemil hoida vahemaad osade vahel lühikesteks, seega pole induktiivsust vähe.
Lisateabe saamiseks lugege pressiteadet täies ulatuses.